中歐班列促進(jìn)原木進(jìn)口保穩提質(zhì)發(fā)展

中歐班列在運輸市場(chǎng)上的理想定位是高附加值貨品，如電子設備、汽車(chē)及其零部件等，但發(fā)展初期為了緩解空載問(wèn)題和分攤運費，回程班列多會(huì )從運輸低價(jià)木材回國。由于中歐、中俄間木材貿易的發(fā)展，以及鐵軌相連的地緣優(yōu)勢，這一權宜之計逐漸發(fā)展成了一樁長(cháng)期穩定的大買(mǎi)賣(mài)。

木材專(zhuān)列

報告顯示，截至今年7月底，中歐班列共鋪劃了82條運輸線(xiàn)路，通達歐洲24個(gè)國家196個(gè)城市，逐步“連點(diǎn)成線(xiàn)”“織線(xiàn)成網(wǎng)”，運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò )覆蓋了歐洲全境，形成了貫通歐亞大陸的國際運輸大動(dòng)脈。

運輸貨物品類(lèi)已由開(kāi)行初期的手機、電腦等IT產(chǎn)品逐漸擴大到服裝鞋帽、汽車(chē)及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53大門(mén)類(lèi)、5萬(wàn)多個(gè)品種，涵蓋了沿線(xiàn)國家和地區人民生產(chǎn)生活所需的方方面面。

多個(gè)城市競相開(kāi)行了木材專(zhuān)列，如甘肅武威、成都、山東日照、重慶和長(cháng)沙等，已開(kāi)通的木材口岸有滿(mǎn)洲里、二連浩特、阿拉山口和綏芬河四個(gè)。

其中，為了更高效更有組織地運輸和分撥，一些城市進(jìn)行了深度探索。比如成都青白江木材交易中心就與成都國際陸港實(shí)行“班列+園區”的模式，秩序化運營(yíng)與俄羅斯之間的木材專(zhuān)列，并收集和利用運行數據，張弛有度地運營(yíng)，以對供需市場(chǎng)的變化做出及時(shí)和有效的應對。

海關(guān)數據

據綏芬河海關(guān)統計，今年1-7月份，綏芬河海關(guān)累計監管進(jìn)出境中歐班列462列47133標箱，同比分別增長(cháng)72.4%和95.8%，主要貨物為板材、汽車(chē)配件等，班列開(kāi)行繼續保持強勁增長(cháng)勢頭。

據滿(mǎn)洲里海關(guān)統計，2022年上半年，經(jīng)中歐班列東部通道滿(mǎn)洲里口岸進(jìn)出境中歐班列2215列，同比（下同）增長(cháng)34.2%；運送集裝箱18.12萬(wàn)標箱，增長(cháng)39.9%；總貨值約合人民幣249.86億元，增長(cháng)56.5%。其中，進(jìn)境班列1239列，貨值約合人民幣135.77億元；出境班列976列，貨值約合人民幣114.09億元。開(kāi)行列數、運送集裝箱標箱數、貨值等方面均保持增長(cháng)勢頭。

小結

通常情況下，“一帶一路”中歐木材回程班列的運行時(shí)間為30天左右，相比較海運，回程班列是時(shí)效性最快且價(jià)格最具優(yōu)勢的運輸方式，也更具貨物運輸安全。

所以，中歐班列這條“鋼鐵長(cháng)龍”暢行亞歐大陸，常態(tài)化向好發(fā)展，為我國原木進(jìn)口保穩提質(zhì)注入了強大動(dòng)力。

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