“碳排稅”再次推高運費，木材企業(yè)進(jìn)退兩難！

自疫情發(fā)生后，船運價(jià)飛漲，貨運需求高，海運市場(chǎng)“一艙難求”，全球貿易和供應鏈格局都發(fā)生了巨大的變化。

一、航運訂單飛速增長(cháng)，木材供應難度加劇

2020年起，艙位短缺、港口擁堵、需求旺盛導致集裝箱供不應求，海運費大幅增加，航運訂單飛速增長(cháng)。根據航運貿易集團數據顯示，2021年至今，下訂的集裝箱船訂單數量較前總量已經(jīng)提升至530萬(wàn)TEU，光是今年前8個(gè)月的訂單數量就超過(guò)去年的總和，預估將會(huì )打破2008年680萬(wàn)TEU的紀錄。

訂單飛速增長(cháng)，加上今年疫情反復，木材供應難度加劇，制造業(yè)生產(chǎn)受到嚴重沖擊。據國家統計局消息，中國制造業(yè)8月PMI為50.1%，創(chuàng )下2020年3月的最 低記錄，連續5個(gè)月下降接近枯榮線(xiàn)。

二、國際協(xié)會(huì )提議收取“碳排稅”，航運成本再推高

海上運輸是我國木材貿易最常用的方式，在航運價(jià)格飆升之際，全球航運業(yè)面臨的環(huán)保壓力也越來(lái)越重。全球航運占世界二氧化碳排放量近 3%，為解決碳排放問(wèn)題，國際航運協(xié)會(huì )聯(lián)合提議對全球海運船舶的二氧化碳排放進(jìn)行強制性征稅。這就意味著(zhù)，航運成本將被再次推高，加上即將迎來(lái)旺季，許多船公司正醞釀著(zhù)在9、10月進(jìn)行新一輪漲價(jià)，中美運價(jià)或再上漲25%。未來(lái)幾年，運費可能仍將高于此前的長(cháng)期平均水平。

三、海運費“高燒不退”，企業(yè)進(jìn)退兩難

海運通道的混亂擁堵導致海運市場(chǎng)嚴重扭曲，海運成本呈螺旋式上升。如今，從中國運到美國的海運運費暴漲近5倍，突破2萬(wàn)美元大關(guān)，比去年上升了足足500%。

高昂的海運費使許多進(jìn)口商紛紛陷入不敢下單的困境?，F有運力跟不上消費者和企業(yè)日益增長(cháng)的需求，航運費被不斷推高，外貿出口企業(yè)進(jìn)退兩難。當前疫情反復、貨運需求旺盛、運力吃緊的現象短期內難以緩解，居高不下的海運價(jià)格或將持續到2022年。

四、國家政策推動(dòng)航運期貨加速

疫情的反復使全球海運系統面臨著(zhù)65年以來(lái)最 大的危機。近日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)自由貿易試驗區貿易投資便利化改革創(chuàng )新的若干措施》中，提出進(jìn)一步豐富商品期貨品種、加快引入境外交易者參與期貨交易等19項措施。

此次航運期貨的推出將為航運和貿易相關(guān)企業(yè)提供一款運價(jià)套期保值的工具，用金融的方式對沖運價(jià)大幅波動(dòng)的風(fēng)險，提前鎖定運輸收入或運輸成本，為木材行業(yè)的穩定經(jīng)營(yíng)提供了有力支持。

結尾：

高昂的運費直接影響木材的進(jìn)口價(jià)格，并在一定程度上將成本轉嫁給消費者影響最終的銷(xiāo)售價(jià)格。如今，海運迎來(lái)傳統旺季，木材供應不確定性因素多，運力吃緊的現狀緩解需全球疫情的同步改善。目前來(lái)看，全球疫情短期內可能難以緩解，下半年海運情況會(huì )更緊張，木材價(jià)格或將再創(chuàng )新高。

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