持續飆升，上海至美國海運價(jià)漲38%！

由于紅海沖突持續不斷，集裝箱運費持續上升，海運集裝箱運價(jià)平均上漲23%，達到3777美元。

根據海運咨詢(xún)公司Drewry’s的數據，目前的運價(jià)比去年同期上漲了82%。同時(shí)，上海至美國的運價(jià)出現大幅上漲。上海至洛杉磯的海運運費上漲了38%，達到3860美元，至紐約的運費上漲了35%，達到5644美元。

現在的平均費率達到2022年10月以來(lái)的最 高值，比新冠爆發(fā)前的2019年費率1420美元高出166%。就在三個(gè)月前，運費費率還比疫情前的平均費率低6%。

紅海地區持續不斷的沖突導致運費飆升。自三周前也門(mén)胡塞武裝分子開(kāi)始襲擊部分通過(guò)蘇伊士運河的集裝箱船以來(lái)，運價(jià)一直在上漲，巴以沖突對此也產(chǎn)生了影響。

為了避免受到影響，海運承運集團開(kāi)始安排船只改道，經(jīng)由好望角繞行，船只的航程就會(huì )增加14天左右，成本也會(huì )增加。

另一方面，巴拿馬運河長(cháng)達數月的干旱使問(wèn)題更加復雜，當時(shí)承運商不得不將貨船改道蘇伊士運河，但現在又再次不得不再次改道。

現在，美國東西海岸的家具進(jìn)口商都受到了影響，家具供應商也在努力保持供應。東海岸家具進(jìn)口商BDI則選擇將一半的產(chǎn)品先運到西海岸。

此外，自從12月中旬大部分航運公司的紅海航線(xiàn)停航，至今已經(jīng)有500多艘集裝箱船從紅海航線(xiàn)改道距航程更遠的好望角，航運時(shí)間增加兩周。受此影響，亞歐航線(xiàn)運力缺口高達100萬(wàn)TEU、運價(jià)飆升、“一箱難求”的局面再次上演。

行業(yè)知名海事咨詢(xún)機構Sea-Intelligence表示，與新冠病毒大流行初期相比，當前紅海航線(xiàn)的中斷已經(jīng)對供應鏈造成了更大的破壞。

目前，特斯拉、沃爾沃、鈴木等多家位于歐洲的工廠(chǎng)已停產(chǎn)，歐洲的葡萄酒商也面臨訂艙難的問(wèn)題，家居巨頭宜家更是早早對此提出交貨延遲的預警。

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