最 低1萬(wàn)美元！央視稱(chēng)海運價(jià)還要漲！

因全球疫情導致的供需失衡，海運價(jià)格已經(jīng)持續飛漲了兩年，年后，外貿出口企業(yè)已經(jīng)陸續復工，但是，等船來(lái)，依然是外貿企業(yè)所面對的嚴峻形勢。

上海航交所的公開(kāi)數據顯示，亞洲到美國西海岸，1月全球主干航線(xiàn)“到離港服務(wù)準確率”僅為11%，繼續維持較低水平。船舶“遲到”跟疫情之下國外各大港口的擁堵有直接關(guān)系。寧波本地最 大的物流企業(yè)負責人告訴記者，從2021年下半年延續至今，美國主要港口的擁堵，并沒(méi)有緩解的跡象。

浙江寧波某物流公司負責人賈駿：美國西海岸碼頭工人現在因為疫情不能正常上班的頻率越來(lái)越高，造成碼頭的效率受到嚴重影響。這么長(cháng)時(shí)間的碼頭擁堵，以前沒(méi)有發(fā)生過(guò)。伴隨屢屢“失約”的船期，還有運價(jià)的高漲。目前寧波出口集裝箱運價(jià)指數與去年同期相比上漲超74%，相當于2020年同期的4倍多。

寧波航運交易所分析師錢(qián)杭璐：目前來(lái)看，歐洲航線(xiàn)40尺標箱的運價(jià)水平大概在14000美元左右，在2021年同期，這個(gè)水平大概是在8600美元左右；貨運量比較大的美東、美西航線(xiàn)，目前市場(chǎng)普遍出現了加價(jià)的情況。供應鏈不暢加劇了供需矛盾，業(yè)內人士判斷，從海運需求和運力供給方面來(lái)看，預計2022年全年運價(jià)整體仍處于高位。

全球主要海運航線(xiàn)集裝箱運價(jià)繼續維持高位，艙位緊張。為了應對高運價(jià)，一些外貿企業(yè)甚至開(kāi)始自己投資造船。新年剛過(guò)，在山東威海一家造船廠(chǎng)里，工人們就開(kāi)始爭分奪秒地建造一艘能裝1800個(gè)標準集裝箱的貨輪。浙江寧波一家外貿企業(yè)負責人表示，造船出海早有計劃。

跨境電商企業(yè)樂(lè )歌股份負責人項樂(lè )宏說(shuō)，明年一季度船舶下水后，公司初步計劃找專(zhuān)業(yè)的船務(wù)公司管理，依托公司近年來(lái)經(jīng)營(yíng)跨境電商海外倉積累的客戶(hù)，貨源是不愁的。2023年這艘船下水以后，幫助更快提升產(chǎn)品的周轉率，減少存貨的時(shí)間，減少資金的占用，也幫助很多外貿企業(yè)，它們（中小企業(yè)）的速度也能夠快了。
然而，面對目前現狀，大多數企業(yè)還是選擇跟航運公司簽訂長(cháng)期協(xié)議合同。從航運企業(yè)角度看，長(cháng)期協(xié)議合同能夠保證穩定的貨源，對外貿企業(yè)來(lái)說(shuō)，相對固定的運價(jià)，可以避免航運市場(chǎng)出現較大波動(dòng)時(shí)的市場(chǎng)風(fēng)險。

浙江寧波某外貿企業(yè)高級副總裁曾建平：我們在（去年）四季度跟各個(gè)船公司，加大了今年甚至明年整個(gè)海運艙位的約價(jià)跟數量，確保今年整體海運價(jià)格以及海運艙位，能夠有保障以及價(jià)格上的穩定。簽訂長(cháng)期協(xié)議合同的，一般是貨物較固定、貨量較多的大型貨主企業(yè)，中小外貿企業(yè)很難拿到長(cháng)期協(xié)議。不僅如此，一些手握貨源的物流企業(yè)，今年也很難簽下更優(yōu)惠的長(cháng)期協(xié)議合同。原因是各大航運公司預判2022年船舶滯港時(shí)間更長(cháng)，運力緊張。

浙江寧波某物流企業(yè)負責人賈駿：美國的長(cháng)約跟短約的價(jià)格一個(gè)大柜在6000-15000美元之間，2022年最 低的運價(jià)將會(huì )在1萬(wàn)美元以上。而且合約的價(jià)格上升，合約的數量在嚴重縮減，有些縮減20%，有些縮減50%（艙位）。

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