渝新歐助力芬蘭木材成功運抵重慶

2021年12月8日，載有芬蘭維森木業(yè)鋸材的一帶一路中歐班列由芬蘭南部城市科特卡（Kotka）出發(fā)，順利抵達中國重慶。

近年來(lái)，芬蘭木材對中國出口不斷增加，加之受疫情影響，傳統的集裝箱海運方式存在運力緊張的問(wèn)題。隨著(zhù)中國一帶一路的戰略延伸，鐵路運輸逐漸成為海運的替代選擇。

作為芬蘭**的鋸材生產(chǎn)商和出口商之一，芬蘭維森木業(yè)（Versowood）表示鐵路運輸是根據托運人的需求而提供的定制服務(wù)，將不會(huì )實(shí)現常態(tài)化運營(yíng)。維森木業(yè)的物流經(jīng)理Sami Heikkinen說(shuō)到：“速度是鐵路運輸的優(yōu)勢，較之海運起碼可以節省一個(gè)月的時(shí)間，還可直達目的地，大大提高了貨物周轉效率。所以面向中國內陸的客戶(hù)，鐵路運輸不失為一種好的選擇。而且鐵路運輸符合公司可持續發(fā)展目標?！?

芬蘭努爾米寧物流公司（Nurminen）與渝新歐公司合力為芬蘭維森木業(yè)（Versowood）安排了這趟專(zhuān)列服務(wù)。它提到，中歐班列東行和西行運輸量之間的差異正在發(fā)生變化?！斑^(guò)去，出口列車(chē)的裝載量遠低于進(jìn)口列車(chē)，但現在這種差距已經(jīng)縮小了?！跋蛑袊隹谀静暮湍局破肥鞘箹|西向貨量更加平衡的一個(gè)因素。集裝箱短缺和海運市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)一直存在，因此托運人更傾向于使用鐵路運輸，以保持價(jià)格的競爭力。

目前，芬蘭科特卡與重慶的線(xiàn)路運行頻次很高，每周有2-3個(gè)往返班次。

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