全球多個(gè)港口擁堵！海運價(jià)格上漲，集裝箱船運價(jià)飆升至10萬(wàn)美元/天！

今年以來(lái)，全球多數港口擁堵事件頻現，海運價(jià)格輪番上漲，對各方的負面影響逐漸顯現。作為國際海運市場(chǎng)重要的中轉站，新加坡受到東南亞多國疫情影響，貨物量激增，港口擁堵、輪期延長(cháng)，海運成本成倍增長(cháng)。

一方面，貨運需求量之大前所未見(jiàn)，且仍在急劇暴增，而另一方面，包括倉庫、海港等在內的全球供應鏈的各個(gè)節點(diǎn)卻都因為新一輪疫情所帶來(lái)的多地的封鎖措施而出現擁堵。

業(yè)內認為，海運企業(yè)目前的“船只航運行程可靠性”已跌至10年來(lái)的低點(diǎn)，導致全球幾乎所有主要海港都面臨進(jìn)一步的拖延。新加坡港的卸載貨時(shí)間已從過(guò)去的一兩天延長(cháng)到5-7天。新加坡太平船務(wù)集團是東南亞最 大的船務(wù)集團，在全球多個(gè)航線(xiàn)擁有近百艘自有或租賃的集裝箱貨輪。面對全球港口擁堵的情況，太平船務(wù)的遠洋貨輪輪期從過(guò)去的70天延長(cháng)到90天，有的甚至達到100天。

新加坡太平船務(wù)集團執行主席張松聲表示：“因為運力被壓制，所以船的租金也漲，一艘巴拿馬籍的船4200箱，最 低一天只要幾千美元到一萬(wàn)美元，現在最 高到4萬(wàn)、5萬(wàn)美元，有些可能急的話(huà)，10萬(wàn)美元一天也都見(jiàn)過(guò)?！贝送?，因為國際油價(jià)上漲、集裝箱租金上漲、船員輪換成本增加等因素，都大大提高了運營(yíng)成本。 

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