多重因素影響 年后海運費平均下跌20%！

雖然燃料成本飆升，但原本居高不下的國際海運費卻在近期明顯回落。背后的原因之一，是國內部分地區疫情防控升級引發(fā)供應鏈受阻，讓原本“一箱難求”的市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生了變化與調整。與此同時(shí)，國際局勢的變化也給全球消費市場(chǎng)帶來(lái)了影響。

海運費高位回落

“（集裝箱船）的實(shí)際海運價(jià)格從春節后到現在，平均下跌了20%左右。中國到美西的運價(jià)從約1.2萬(wàn)美元下降到現在的8000美元，超過(guò)30%，歐洲線(xiàn)降幅還要大?！敝袊徽臼絿H物流服務(wù)平臺“運去哪”CEO周詩(shī)豪指出，下跌的原因主要是原本緊張的運力供需局面改變了，“市面上的船還是那么多，但最近出口貨量預計下降了30%～40%”。

而在此前，周詩(shī)豪對于海運價(jià)格的預判是，未來(lái)兩年內都將保持高位震蕩，近期的突發(fā)情況顯然改變了這一趨勢，引發(fā)了2020年疫情暴發(fā)以來(lái)的最 大跌幅。

上海航運交易所4月2日發(fā)布的消息稱(chēng)，近期我國局部地區疫情出現擴散，但總體可控。我國出口市場(chǎng)繼續保持穩定。本周，中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)總體平穩，多條遠洋航線(xiàn)運價(jià)自高位回落。4月1日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數為4348.71點(diǎn)，上周為4434.07點(diǎn)。

1月28日～4月1日，中國出口集裝箱運價(jià)指數（CCFI）從3565.33降低到3204.83，降幅為10.11%，上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）5010.36降低到4348.71，降低了13.21%。

防控升級致物流放緩

隨著(zhù)疫情防控的升級，我國供應鏈普遍受困于國內物流，從原材料采購到生產(chǎn)后的出貨，整個(gè)流程均有所放緩。

作為國際航運領(lǐng)域的長(cháng)期觀(guān)察者，專(zhuān)業(yè)航運信息咨詢(xún)平臺信德海事網(wǎng)主編陳洋表示，近日網(wǎng)上流傳上海港被集裝箱船“攻陷”擁堵的圖片，現實(shí)中上海港非但沒(méi)有擁堵，集裝箱船的數量反而是有所降低的。

根據VesselsValue此前提供的數據，從3月16日～3月30日，在上海附近海域等待的各類(lèi)型船舶數量的確持續上升，從原本的98艘增加到了347艘。然而，大幅增長(cháng)的主要是干散貨船舶和油輪，集裝箱船舶數量則從3月20日開(kāi)始就連續下降，并從20日的75艘下降到了3月30日的39艘，縮減近一半。

陳洋提出，總體來(lái)說(shuō)，上海/洋山港處于基本暢通區間。雖然港口并不擁堵，作為連接端也正常作業(yè)，但從上海港出口的貨物，仍然受到了影響，“海上有船舶，路上需要卡車(chē)，任何一環(huán)都要通暢，整個(gè)物流鏈條才能完整”，疫情升級對公路運輸，尤其是陸地物流端和倉庫的影響不容忽視。

快遞、貨代、倉庫暫停服務(wù)

安徽服裝外貿制造企業(yè)的相關(guān)負責人周木表示，從3月28日開(kāi)始，他們就收到了國際快遞公司、貨運公司和倉庫發(fā)來(lái)的通知，稱(chēng)受疫情管控影響將暫停相關(guān)服務(wù)。即使有的公司為了攬件收走了貨物，但也多數卡在途中，幾天沒(méi)有消息。目前，暫停服務(wù)的貨代公司還未明確何時(shí)恢復正常。

周詩(shī)豪表示，不少貨代公司依賴(lài)于線(xiàn)下服務(wù)，一旦多數員工無(wú)法正常到辦公室工作，就只能暫停服務(wù)。而對于數字化程度較高的貨代公司而言，目前仍然是可以提供服務(wù)的，整個(gè)行業(yè)的服務(wù)并沒(méi)有完全停下?？ㄜ?chē)司機需要持48小時(shí)的核酸陰性證明，通行效率的確有所下降，但仍然可以上路。

受?chē)鴥任锪饔绊?，作為一站式國際物流服務(wù)平臺，“運去哪”近期在上海港的業(yè)務(wù)量縮減了20%左右。

集卡運輸量下跌

上港集團方面也表示，根據疫情管控要求，陸路集卡跨省運輸需要提供司機核酸檢測結果陰性證明，運輸量較之前有所下跌。為此，上港集團采取了積極有效的應對措施，不斷優(yōu)化集疏運體系，有效減少擁堵情況。為提高物流效率，上港集團緊急開(kāi)發(fā)并上線(xiàn)“防疫通行證”平臺，依托大數據平臺對接核酸檢測數據、隨申碼信息，并結合電子設備交接單業(yè)務(wù)信息，生成電子防疫通行證，集卡運輸“一碼暢行”。

中遠集團也在努力保持較高的裝載率。業(yè)內人士分享的中遠最近的報告顯示，本周上海退關(guān)率升高，周邊地區管制措施加強，拖車(chē)服務(wù)也受到影響，預計后幾周上海出口貨量有所下降，通過(guò)鼓勵長(cháng)江貨源通過(guò)水路中轉出運，以及動(dòng)態(tài)調整國際中轉箱安排，以保持整體較高的裝載率。本周（13周）至4月底（19周），總體艙位利用率95%，其中本周裝載率為96%。

集裝箱轉道寧波港

2021年，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬(wàn)標準箱，連續12年位居全球**。在長(cháng)三角一體化的推進(jìn)中，以上海為中心的長(cháng)三角水域也成為全球船舶密度**、交通流組織最繁忙的區域。上海國際航運研究中心航運信息研究所所長(cháng)徐凱提出，長(cháng)三角沿海船舶定位信號數量常年超過(guò)1.5萬(wàn)艘，加上長(cháng)江口水域航行特殊的自然環(huán)境和復雜的航道秩序，這里已成為目前全球海上交通流最密集的水域。

根據周詩(shī)豪的觀(guān)察，受疫情防控影響，出口受阻的貨物，部分正在從上海港轉到寧波舟山港或南京港。

對周木來(lái)說(shuō)，公司95%的貨物都從上海港出口，但近期部分貨物也在嘗試轉到寧波港。

寧波舟山港的數據顯示，4月1日～3日，寧波舟山港日均集裝箱吞吐量超10萬(wàn)標準箱，超去年及今年一季度日均水平，其中4月2日完成13.1萬(wàn)標準箱，為今年單日次高。

出貨并不容易

然而，陳洋表示，現在的情況是，上海地區的工廠(chǎng)可能想出貨到寧波舟山港并不容易，而長(cháng)三角其他地區想繞道，短時(shí)間內操作起來(lái)也不會(huì )那么順暢?！拔覀儾糠重浳镛D到寧波港也不那么順利，很容易理解，一條大道受影響，大家都去擠旁邊的羊腸小徑?！敝苣菊f(shuō)，不少目的地從寧波港出發(fā)也無(wú)法到達。

另外，最近寧波也出現了新冠肺炎確診病例，因此對集裝箱卡車(chē)司機的排查防疫也愈加嚴格。根據寧波梅東集裝箱碼頭有限公司4月3日發(fā)布的通知，進(jìn)入港區的集卡司機在進(jìn)入港區前需要立即完成一次免費的核酸檢測。

在周木看來(lái)，要恢復到正常的出貨狀態(tài)，即使防疫放松了也需要一段時(shí)間。還好，對于服裝領(lǐng)域的外貿制造企業(yè)而言，每年的6～9月是產(chǎn)銷(xiāo)高峰期，目前工廠(chǎng)不算繁忙。雖然整體訂單還不錯，但這主要受益于去年10月延續下來(lái)的“訂單回流”利好。接下來(lái)，隨著(zhù)越南等東南亞國家的生產(chǎn)陸續恢復正常，整個(gè)區域的分工也將回歸常態(tài)。

周詩(shī)豪也提出，近期“運去哪”在東南亞的業(yè)務(wù)增長(cháng)很明顯，東南亞客戶(hù)的業(yè)務(wù)量增加了不少。但總體來(lái)說(shuō)，今年的外貿行業(yè)還是會(huì )面臨較大的挑戰，包括歐洲局勢在內，全球市場(chǎng)都不可避免地受到了影響。

據海關(guān)統計，今年前兩個(gè)月，我國進(jìn)出口總值6.2萬(wàn)億元人民幣，比去年同期（下同）增長(cháng)13.3%。其中，出口3.47萬(wàn)億元，增長(cháng)13.6%；進(jìn)口2.73萬(wàn)億元，增長(cháng)12.9%；貿易順差7388億元，增加16.3%。機電產(chǎn)品和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口均增長(cháng)。

在外貿整體向好之下，除了眼下的物流受阻，外貿制造企業(yè)還面臨合規服務(wù)成本高企、原材料價(jià)格與匯率波動(dòng)等諸多挑戰。

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