“集裝箱之困”短期仍難解 浙江外貿企業(yè)拼柜拼艙自救

浙江是國內商品出口的重要區域。從去年開(kāi)始的集裝箱運價(jià)高漲，也牽動(dòng)著(zhù)浙江各地企業(yè)的成本支出和貨運周期。記者近日采訪(fǎng)了多位制造業(yè)企業(yè)、貨代公司、外貿出口型企業(yè)等行業(yè)人士，了解他們當下的喜憂(yōu)哀樂(lè )，大多的反饋仍是海運壓力依然沒(méi)有得到根本緩解。

與外貿數據一致的是企業(yè)手中接到的訂單數量，雖然增速有所放緩，但訂單仍然要排隊生產(chǎn)；另一方面，煩惱也一波接一波，雖然集裝箱價(jià)格從今年最 高點(diǎn)已有所回落，但運價(jià)的實(shí)時(shí)波動(dòng)和船期滯后，疊加年底訂單累積，海運壓力仍然是外貿企業(yè)懸而未解的難題。在運費短期內得不到緩解的情況下，很多企業(yè)正在通過(guò)“拼柜”、“拼艙”等多種方式自救。

而待運外貿貨物導致的資金占用和大宗商品漲價(jià)導致的原材料上漲也讓不少企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨多方面的不確定性。

今年以來(lái)，中國外貿保持兩位數增長(cháng)。海關(guān)總署數據顯示，前三季度我國貨物貿易進(jìn)出口總值28.33萬(wàn)億元，比去年同期增長(cháng)22.7%。其中，出口15.55萬(wàn)億元，增長(cháng)22.7%；進(jìn)口12.78萬(wàn)億元，增長(cháng)22.6%。就浙江省而言，根據杭州海關(guān)數據，今年1-10月，浙江省進(jìn)出口總值3.36萬(wàn)億元，較去年同期增長(cháng)22.6%，外貿規模已接近去年全年。其中勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口7644.8億元，增長(cháng)10.4%，占出口總值的31.4%。

勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口訂單量上漲，外貿企業(yè)的運費負擔也隨即加重，接踵而來(lái)的還有交易風(fēng)險：一些海外買(mǎi)家因為不想承擔過(guò)高的運價(jià)而暫停下單；對于低貨值的商品訂單，則延期或拒絕收貨。多位業(yè)內專(zhuān)家向財聯(lián)社記者表示，目前國內仍然有大量積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，短期內運價(jià)看不到明顯回落的跡象。

運費**漲10倍短期仍有上漲壓力

過(guò)去一年多，先后歷經(jīng)空箱緊缺、洛杉磯港口擁堵、蘇伊士運河堵船、深圳鹽田港疫情、寧波舟山港疫情等國內外海運危機，在今年8月前后，海運費達到峰值，各線(xiàn)路運費普遍累計上漲3倍以上。持續高燒的海運市場(chǎng)，近期傳出運價(jià)松動(dòng)聲音，但具體到一線(xiàn)公司而言，運費短期內或難言下降。

“這兩年我們面臨的是兩大難題：運費和貨期?！焙贾菀患曳b外貿公司進(jìn)出口業(yè)務(wù)總負責人Jenny對記者說(shuō)，“年底是出貨高峰期，‘黑五’、圣誕季已經(jīng)出掉了，接下去12月到明年1月又是春裝的出貨季，預計剛降下去的運費又要漲了?！?

Jenny提到，以往海運中的Fast service(加急)，柜子(集裝箱)的單價(jià)是五六千美金左右，今年**漲到了四萬(wàn)美金，目前價(jià)格是兩萬(wàn)多美金；普通貨運的柜子單價(jià)是一兩千美金，今年**漲到兩萬(wàn)美金，目前價(jià)格回落到八千至一萬(wàn)一美金，“我們一個(gè)柜子的服裝貨值也就幾萬(wàn)美金?！?

義烏某家具五金出口商陳曉琳向記者提到，“原先出口到歐洲的柜子是4000美金左右，**漲到了3-4萬(wàn)美金，將近10倍漲幅，而且我們合作的物流商每周都更新價(jià)格，原先在一個(gè)季度或者半年內價(jià)格都是穩定的?！?

樂(lè )歌股份(300729.SZ)董秘朱偉則透露，由于海運運力緊張，使得寧波到美西航線(xiàn)的海運費從2020年的3000多美元漲到今年上半年6000多美元，最 高三季度達到1.5萬(wàn)美元/高柜，公司海運費用占跨境電商銷(xiāo)售的比例從2020年的4%多，上漲到2021年上半年的5.5%，今年最 高三季度到8%，對凈利潤影響較大。

多位從業(yè)人士都向記者表示，目前海運費沒(méi)有明顯下降的趨勢，雖然諸多政策出臺，海運公司也在增加運力，但未來(lái)世界海運壓力是否能緩解還不確定。

貨期延后、倉儲壓力煩惱仍在

除運費翻倍外，今年以來(lái)，延遲開(kāi)船、倉儲壓力等問(wèn)題也始終困擾著(zhù)各行各業(yè)的外貿人。

陳曉琳給記者展示了其工作群里近期收到的消息，“合作的跨境物流公司客服通知，有3票大船晚歸，延遲3天開(kāi)船?！彼硎?，延遲開(kāi)船在今年已是常態(tài)。

“其實(shí)今年訂單量比往年有所增長(cháng)，但是受運輸影響太大，我們的銷(xiāo)售節奏也被打亂了?！?陳曉琳說(shuō)，“以前貨期是四十天，現在要兩個(gè)月甚至更長(cháng)，倉儲壓力最 大的時(shí)候在今年5、6月份，貨都只能堆在辦公室里，目前的倉儲壓力雖然有減弱，但仍不小?！?

Jenny也提到，今年公司的貨期延長(cháng)了一倍，貨期延遲客戶(hù)就要扣錢(qián)，“以前上海到洛杉磯的船十二三天就到了，靠港、卸貨、清關(guān)只需要兩天時(shí)間，現在國外碼頭動(dòng)輒擁堵，靠港之后柜子就只能堆在那邊，我們十五天的貨期變成了三十天?！?

為了趕貨期，不少企業(yè)從海運轉向空運，但并非所有貨品都適合這種選擇，Jenny說(shuō)，“高價(jià)貨可以走空運，服裝走空運就太虧了，而且現在空運費也暴漲，到美國的貨運航空價(jià)格一公斤破百元，以前只要十幾塊?！?

由于出貨周期延長(cháng)，出口商的庫存壓力紛紛加大。浙江某家居出口上市公司受海運費上漲影響，庫存周轉變慢，該公司相關(guān)負責人告訴記者，公司銷(xiāo)售至海外客戶(hù)的產(chǎn)品是FOB模式(由買(mǎi)家承擔運費)，一些客戶(hù)在運費上漲后選擇延后提貨，產(chǎn)品得在公司倉庫里多放一兩個(gè)月，“延后時(shí)間由客戶(hù)決定，大客戶(hù)本身和船運公司有合作，自身又有能力可以將成本轉移到終端，提貨速度相對快一些，小客戶(hù)單次拿貨量少，一般要積攢一段時(shí)間?！?

企業(yè)如何突圍：協(xié)商拼柜協(xié)商等多方式自救

在談及如何應對眼下的壓力與挑戰時(shí)，“高附加值產(chǎn)品”、“品牌”等被多家受訪(fǎng)企業(yè)提及。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心B2B與跨境電商部主任張周平告訴記者，在運費短期內得不到緩解的情況下，企業(yè)需要找方式自救，比如小訂單可以選擇“拼柜”、“拼艙”，或者選擇其他渠道的運輸方式，有規模和實(shí)力的企業(yè)可以考慮擴展海外倉，“還有一些跨境電商平臺，會(huì )采取包船出海的方式幫助企業(yè)把貨物運送出去，這也是一種正循環(huán)?！?

前述家居類(lèi)上市公司人士告訴記者，“公司在加大研發(fā)投入，同時(shí)也是利用自身在深加工方面的能力和優(yōu)勢提升產(chǎn)品的附加值，從而提升利潤空間。在產(chǎn)品過(guò)硬的情況下，還是可以去跟客戶(hù)協(xié)商，攤分一部分成本壓力?！?

對于中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，協(xié)商溝通是一種常態(tài)?！艾F在的運費成本客戶(hù)是知道的，因為已經(jīng)漲了有一年多了，我們這種中小型勞動(dòng)密集型企業(yè)利潤非常低，不可能去承擔海運費，只能靠雙方協(xié)商到一個(gè)平衡點(diǎn)，互相讓利?！币晃徽憬赓Q從業(yè)者黃江說(shuō)。

“去年到現在的海運費翻了五倍不止，如果貨值本身不高，或者買(mǎi)方?jīng)]有在發(fā)貨之前付款，就很有可能出現買(mǎi)家拋貨?！?黃江告訴記者。

“我們的訂單提前三個(gè)月到半年就下了，寧可虧一點(diǎn)我們也必須出貨，千萬(wàn)不能壓在倉庫里，”Jenny說(shuō)，“海運資源緊張導致部分客戶(hù)訂不到船艙和貨柜，如果貨積壓著(zhù)出不去，我們就收不到款，所以我們會(huì )幫助客戶(hù)找艙位?！?

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