大幅下跌 海運費最 高降價(jià)近一半！

近期，持續上漲的海運價(jià)格似乎出現降溫趨勢。一家上海的貨運公司的高管表示，在過(guò)去四天里，將一個(gè)40英尺標準集裝箱從中國運往美國西海岸的運費從1.5萬(wàn)美元左右降至略高于8000美元，下降近一半，而發(fā)往東海岸的運費則從2萬(wàn)多美元跌至不足1.5萬(wàn)美元，下跌了四分之一以上。

據FBX數據顯示，9月10日，中國/東亞至北美西海岸海運價(jià)格為20586美元/FEU（40英尺集裝箱），目前已跌至16004美元/FEU；中國/東亞至北美東海岸的海運價(jià)格也從9月10日的22173美元/FEU跌至19421美元/FEU。日前，記者采訪(fǎng)的多位海運貨代均證實(shí)，近期中美航線(xiàn)海運價(jià)格確實(shí)有所回落。這無(wú)疑讓出口美國的中國外貿企業(yè)主“舒一口氣”，畢竟前期運費已與貨值比肩。

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受限電限產(chǎn)影響？

有分析稱(chēng)，中美之間的航運成本大幅下跌，原因是淡季臨近疊加中國制造業(yè)產(chǎn)能下降，“投機者”急于出售囤積的艙位現貨。

疫情之前的海運費通常在1500-2000美元。美國消費者受居家限制影響，大舉購買(mǎi)包括家具在內的耐用品，同時(shí)，全球集裝箱供應出現短缺，各個(gè)港口擁堵情況嚴重，導致海運費飆升并引發(fā)了黃牛的投機行為。根據中國經(jīng)濟周刊此前報道，從集裝箱流入市場(chǎng)，中間商不斷轉手推高集裝箱價(jià)格，一個(gè)集裝箱真正到企業(yè)終端，至少要經(jīng)過(guò)三四道中間商抬價(jià)。

今年以來(lái)，海運價(jià)格持續上漲，尤其中美航線(xiàn)更是“狂飆”。FBX數據顯示，今年1月1日，中國/東亞至北美西海岸海運價(jià)格為4222美元/FEU，7月9日突破1萬(wàn)美元達10140美元，9月份時(shí)則突破了2萬(wàn)美元大關(guān)，9月10日創(chuàng )下年內最 高價(jià)位——20586美元，較年初上漲387.59%；中國/東亞至北美東海岸海運價(jià)格在1月1日為5394美元/FEU，6月4日為10393美元/FEU，8月6日報20636美元/FEU，9月10日創(chuàng )下年內最 高價(jià)位22173美元/FEU，較年初上漲311.07%。

不過(guò)，近期中美航線(xiàn)海運價(jià)格終于開(kāi)始回落。而原因或是供需關(guān)系重新調整所致。

IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，近期中美航線(xiàn)海運價(jià)格下跌的原因一方面是國內限電限產(chǎn)造成的出貨量下降引發(fā)的對集裝箱需求的減少；另一方面也是全球集裝箱調運與供應重新平衡后缺口減小所致。

“近期中美航線(xiàn)海運價(jià)格進(jìn)入下跌通道，主要是供需關(guān)系重新調整所致?！敝袊鴩H經(jīng)濟交流中心經(jīng)濟研究部副部長(cháng)劉向東對記者表示，海運價(jià)格高漲引發(fā)新的海運能力增加，新造箱體產(chǎn)能逐步釋放，空箱周轉加快，海運空箱短缺情況得到大幅改善，因此前期“一箱難求”狀況有所改觀(guān)，持續“高燒”的海運費也自然隨著(zhù)需求回落而回落。

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后續運價(jià)走勢仍不明朗

不過(guò)，就此判斷運費是否進(jìn)入調整期還為時(shí)過(guò)早。

由于中國制造商減少了生產(chǎn)，市場(chǎng)需求走弱導致部分航線(xiàn)運價(jià)下滑。但有專(zhuān)家稱(chēng)，中國工廠(chǎng)產(chǎn)量的減少意味著(zhù)美國和歐盟的制造訂單無(wú)法按時(shí)完成，訂單將出現積壓，庫存短缺和價(jià)格上漲將更加明顯。

而且擁堵依然存在，最近已經(jīng)出現從北美向歐洲蔓延的跡象。在美國西海岸，中國出口的減少緩解了長(cháng)灘港和洛杉磯港的擁堵，但船舶待泊時(shí)間仍然長(cháng)達兩周。

此外， 美國零售商聯(lián)合會(huì )（NRF）的**報告顯示，10月份美國進(jìn)口箱量可能仍維持在接近紀錄的水平。

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