海運受阻 家具出口增速在減緩

8月19日，央視財經(jīng)報道，受疫情反彈影響，多地港口擁堵再次加劇。當前反復的疫情或許會(huì )讓全球海運系統面臨65年以來(lái)最 大的危機。

記者致電恒林股份、永藝股份、夢(mèng)百合等多家出口家具、家居用品上市企業(yè)，咨詢(xún)海運價(jià)格上漲對出口業(yè)務(wù)的影響，企業(yè)均表示受海運不暢影響，產(chǎn)生一定的庫存積壓。

“賣(mài)給A客戶(hù)的貨，不能賣(mài)給B客戶(hù)，只好放在倉庫，使得庫存增加?！庇浪嚬煞葑C券部工作人員表示，由于集裝箱急缺使得出口產(chǎn)品的出貨速度較去年慢了兩周左右。

疫情下訂單回流但海運遇阻庫存堆積

新冠疫情和防疫封鎖讓許多企業(yè)和員工開(kāi)啟了居家辦公生活，據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數據，2020年，中國遠程辦公人口滲透率僅有1%，而美國在18%左右，遠程辦公市場(chǎng)在海外擁有廣闊的市場(chǎng)。

由于居家辦公需求增大，去年下半年到今年一季度，海外功能辦公椅需求高增，彈簧床墊出口高于疫情前水平，功能沙發(fā)等金屬框架沙發(fā)品類(lèi)顯著(zhù)增長(cháng)，主要家具品類(lèi)持續推動(dòng)出口額上升。

據海關(guān)總署8月7日公布的最 新數據，2021年1-7月我國家具及其零件出口額為2651.7億元(人民幣，下同)；2020年1-7月出口總額為1957.1億元，今年1至7月出口總額比去年同期增長(cháng)35.5%。

這一增漲幅度看起來(lái)形勢大好，但仔細看今年每月的數據發(fā)現，家具出口增速在減緩。

2021年1-6月我國家具及其零件累計出口額為2264億元，比2020年同期(同比)增長(cháng)44.5%。2021年6月，家具及其零件出口額為398.5億元，6月家具及零件出口比2020年6同比月增長(cháng)14%。2021年7月，我國家具及其零件出口額為387.8億元，2020年7月，我國家具及其零件出口額為392.1億元，今年7月同比下降1%，環(huán)比6月下降2.67%。這意味著(zhù)，7月份家具以及其零件出口出現了“雙降”。

“主要是由于疫情反復的階段性影響，再加上海運運力緊張，國外港口運營(yíng)效率下降，導致需求大而運輸資源不夠?！?月18日，家居家電領(lǐng)域產(chǎn)經(jīng)觀(guān)察家、釘科技創(chuàng )始人丁少將對時(shí)代財經(jīng)分析。

丁少將進(jìn)一步指出，物流運輸受阻會(huì )帶來(lái)三大影響，一是物流成本的上漲，最終會(huì )導致家具價(jià)格的提升，在一定程度上抑制需求；二是需求端被抑制后又傳導到供給端，相關(guān)生產(chǎn)出口企業(yè)需要及時(shí)調整產(chǎn)能和開(kāi)發(fā)節奏；三是出口被抑制也會(huì )讓企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力增加。

事實(shí)上，海運受阻對家具行業(yè)的影響在一季度就顯現。

恒林股份是國內最 大的辦公椅制造商及出口商之一，與IKEA(宜家)、NITOR等建立了長(cháng)期穩定的合作關(guān)系。據其7月14日披露的《2021年7月6日-8日投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》，有投資者問(wèn)及為何該司一季度存貨同比大幅增加。

當時(shí)恒林股份董秘回復稱(chēng)，公司一季度的存貨增加的主要原因是由于隨著(zhù)國內疫情得到控制，海外訂單需求增長(cháng)，中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)需求持續高企，同時(shí)艙位緊張和空箱不足致使公司客戶(hù)海運訂艙困難，導致公司貨物出運緩慢。

8月16日，記者以投資者身份致電恒林股份投資者關(guān)系部門(mén)，問(wèn)及近段時(shí)間海運價(jià)格上漲、集裝箱緊缺的影響，工作人員稱(chēng)，“有受到一些影響，運輸的時(shí)間比以前更長(cháng)了，庫存也有一些積壓?！蓖瑫r(shí)該工作人員強調，“運費是海外客戶(hù)承擔?！睋?，該公司與絕大部分客戶(hù)按照FOB價(jià)格結算，FOB模式下的前期物流費用以及報關(guān)裝船等費用由該司承擔，后續海運等費用由客戶(hù)承擔。

無(wú)獨有偶，國內領(lǐng)先的座椅生產(chǎn)企業(yè)永藝股份7月27日也在投資者互動(dòng)平臺中回應庫存積壓?jiǎn)?wèn)題，該司回復“公司外銷(xiāo)產(chǎn)品目前受海運艙位緊張影響，暫時(shí)存在一定的存貨積壓現象，公司積極與客戶(hù)和船公司溝通，爭取更多的艙位，同時(shí)根據客戶(hù)艙位資源調整生產(chǎn)排期，努力降低庫存?！?

8月17日，記者以投資者身份咨詢(xún)永藝股份證券部工作人員庫存擠壓的具體情況，工作人員介紹，“船運的流程是海外客戶(hù)確定貨運公司，我們到指定的船只進(jìn)倉。因為海運的倉位比較緊張，有一些已經(jīng)確定好的貨物沒(méi)辦法運走，大概有一兩周的積壓時(shí)間?！?

該工作人員進(jìn)一步稱(chēng)，“外銷(xiāo)產(chǎn)品是按訂單生產(chǎn)的，所以說(shuō)每個(gè)標號的產(chǎn)品都有單獨存放，等待產(chǎn)品對應的船只到岸。因為產(chǎn)品生產(chǎn)完成后，包裝箱印發(fā)了具體名稱(chēng)、編號、吊牌等，所以賣(mài)給A客戶(hù)的貨，不能賣(mài)給B客戶(hù)，只能放在倉庫，使得庫存增加。大概是相當于說(shuō)比以前的出貨速度慢了兩周左右?！?

未來(lái)家具出口能否保持旺季？丁少將指出需要觀(guān)察幾個(gè)因素，一是東南亞疫情控制情況，全球家具產(chǎn)能是否能有效回復；二是物流運輸掣肘能否在一定程度上緩解；三是全球經(jīng)濟的恢復情況。

全球海運系統面臨65年以來(lái)最 大的危機

“部分外貿企業(yè)反映，由于集裝箱短缺，貨物出口不確定性因素增加，貨物已積壓數月，資金壓力很大。另有企業(yè)反映由于貨運周期長(cháng)，已不敢接受訂單?！鄙虅?wù)部國際貿易經(jīng)濟合作研究院副研究員田原日前對媒體表示，海運價(jià)格持續走高已經(jīng)對出口企業(yè)產(chǎn)生較大的影響。

據**消息顯示，這樣的影響恐怕還要再持續一段時(shí)間。

8月初，數據提供商Freightos的數據顯示，將一個(gè)40英尺的集裝箱從中國運往美國西海岸，運費已經(jīng)飆升至1.58萬(wàn)美元。8月10日全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價(jià)格，首 次超過(guò)了每標箱2萬(wàn)美元，是疫情前水平10倍，較上月上漲了一半。

這一波上漲主要由于德?tīng)査儺惗局炅餍?，導致全球港口擁堵?

據英國《金融時(shí)報》8月18日報道稱(chēng)，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊，是去年同期的兩倍多。有媒體報道，據監測美國圣佩德羅灣海上交通的官員稱(chēng)，截止8月15日晚間，有37艘船停泊在加州洛杉磯和長(cháng)灘這兩個(gè)港口外、等待泊位。這一數量幾乎是7月中旬的兩倍，也是2月初創(chuàng )下40艘紀錄以來(lái)最多的一次。

德?tīng)査儺惗局炅餍惺沟酶鲊訌娺吘彻芸?，傳統供應鏈受到影響，各地生產(chǎn)生活需求大幅增長(cháng)，導致海上貨運量激增，港口應接不暇。

以寧波舟山港碼頭為例，寧波舟山港集團8月18日生產(chǎn)快報數據顯示，8月17日全港完成集裝箱吞吐量9.3萬(wàn)標準箱，11日至17日日均吞吐量降至此前7月日均吞吐量的約九成水平。

據央視財經(jīng)8月18日援引《金融時(shí)報》，除了疫情外，全球港口基建老舊也是造成貨輪擁堵的重要原因。全球第 二大集裝箱貨運集團MSC行政總裁托夫特表示，近年全球港口本就面臨基建老舊、吞吐量受限、無(wú)法應對越來(lái)越大的船只等問(wèn)題。央視財經(jīng)稱(chēng)，全球港口正面臨65年來(lái)最 大的危機。

對于這一“65年來(lái)最 大的危機”，商務(wù)部研究院市場(chǎng)研究所副所長(cháng)白明8月19日接受采訪(fǎng)時(shí)指出，“海運的不景氣已經(jīng)持續了很多年，所以全球海運系統在運力、設施等投入減少，船公司、物流公司都在控制其運能，一旦運輸需求上來(lái)就無(wú)法保證?！?

“船里頭空間狹小，空氣不通暢，所以很容易造成傳染，增加了船員的危險性。疫情當下，很多人也不愿意上船，招募新船員也困難?！卑酌鬟€稱(chēng)，多年以來(lái)，派遣船員最多的國家之一是印度，印度的疫情很大程度上影響了全球船員的數量。

據紅星新聞報道，全球水手有160萬(wàn)人，其中有24萬(wàn)就來(lái)自印度，印度堪稱(chēng)名副其實(shí)的船員大國。

對于如何緩解“一箱難求”的困局，白明建議，繼續增加新的集裝箱的投入，充分利用現有的集裝箱倉位，“有一些在海外港口堆積的集裝箱，如果是運載貨值高的貨物，通過(guò)成本核算，即便空著(zhù)也可以拉回來(lái)?！?

8月17日，《證券時(shí)報》報道稱(chēng)，一位國際貨運公司的工作人員核查了從上海港到紐約港的空運和海運價(jià)格，發(fā)現按公斤計價(jià)已經(jīng)比較接近了。粗略估算，空運價(jià)格4.2美元/公斤，海運價(jià)格3.9美元/公斤。

對此，是否意味著(zhù)海運貨物可能會(huì )走空運？白明稱(chēng)，可以替代一部分，但沒(méi)法完全替代?！爱吘箍者\的運力比不上海運，而且價(jià)格高。有的貨物如芯片、家庭電器或許能上飛機，但水泥等低貨值的產(chǎn)品不可以?！?

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