日照港城聯(lián)動(dòng) 科技賦能打造木業(yè)集聚高地

山東港口日照港擁有木材專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)泊位6個(gè)，港內外專(zhuān)業(yè)化堆場(chǎng)3700余畝，國內**、國際領(lǐng)先的木材熏蒸庫也在這里落戶(hù)，取得A類(lèi)進(jìn)境原木海關(guān)指定監管場(chǎng)地資質(zhì)，連續多年原木吞吐量位居全國沿海港口首位。

以港為媒，助力木材行業(yè)“加速跑”

2021年，全球首艘開(kāi)普型原木船“鵜鶘角”輪成功靠泊山東港口日照港，創(chuàng )造了全國沿海港口接卸**原木船舶新紀錄；2022年，裝載著(zhù)103599方烏拉圭火炬松的“金冠”輪順利靠泊山東港口日照港，刷新國內接卸**木材載貨量紀錄……依托日照市嵐山區國家級木材貿易加工示范區，山東港口日照港嵐山港區經(jīng)營(yíng)木材業(yè)務(wù)已有20余年，尤其是山東港口一體化改革發(fā)展以來(lái)，日照港立足區位、資源、腹地木材產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，全面推進(jìn)木材業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)化運營(yíng)，木材接卸能力實(shí)現質(zhì)的飛躍。

今年4月，隨著(zhù)滿(mǎn)載新西蘭輻射松木材的“凱高”輪在山東港口日照港卸船后，經(jīng)鐵路運輸發(fā)往甘肅武威園墩站，山東港口日照港實(shí)現了以海鐵聯(lián)運方式，將進(jìn)口原木運輸至我國西部地區的新突破。

據了解，西部地區主要通過(guò)“一帶一路”沿線(xiàn)國際鐵路聯(lián)運班列運輸，今年以來(lái)，由于俄羅斯木材出口限制，木材陸路運輸受到影響，導致西部木材加工企業(yè)原料來(lái)源減少。為此，山東港口日照港聯(lián)合山東港口物流集團多次深入中西部地區，積極拓展原木海鐵聯(lián)運運輸模式，主動(dòng)服務(wù)西部經(jīng)濟發(fā)展。攜手地方政府、海關(guān)、濟南路局、山東高速坪嵐鐵路等部門(mén)，打通“跨關(guān)區”聯(lián)通直運新通道；優(yōu)化嵐山地區木材產(chǎn)業(yè)結構，吸引更多木材貿易商支持“西部大開(kāi)發(fā)”政策……一系列務(wù)實(shí)舉措下，港口輻射區域更廣、集聚效應更強，客戶(hù)降低綜合物流成本約20%。

科技賦能，打造智慧綠色“新模式”

走進(jìn)山東港口日照港木材堆場(chǎng)，看不到傳統作業(yè)模式下的現場(chǎng)理貨人員，卻有一輛可以移動(dòng)又酷似照明燈的設備，很是吸睛。這是山東港口日照港研發(fā)的木材智能理貨機器人。通過(guò)數據與視頻的雙重監控，實(shí)現實(shí)時(shí)管控、有效分析，打造木材監管貨場(chǎng)遠程無(wú)人理貨模式。

相比傳統的固定式智能理貨設備，木材智能理貨機器人的自動(dòng)行駛能力更加靈活、智能，采用的鋰電池動(dòng)力，續航能力可達200小時(shí)，更加節能環(huán)保。此外，木材智能理貨機器人擺脫傳統線(xiàn)纜距離的束縛，充分利用5G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )低延時(shí)、高帶寬的技術(shù)優(yōu)勢，結合基于視頻流的智能理貨程序，使識別速率更快、更準確，較傳統理貨模式效率提高50%以上。

依托山東港口國際領(lǐng)先的智慧綠色港建設，日照港以科技賦能，采用AI視頻流智能識別技術(shù)，實(shí)現木材作業(yè)全過(guò)程的數據采集、自動(dòng)識別、智能計數和實(shí)時(shí)確認，準確度100%；利用布控球和視頻監控技術(shù)，將艙內信號引入門(mén)機操作室，減少艙口指揮手使用數量，降低生產(chǎn)成本；加快木材智能檢尺研發(fā)，替代傳統檢尺，以智能減誤差，打造信得過(guò)的交易品牌，推動(dòng)木材業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。

未來(lái)，山東港口日照港將充分發(fā)揮供應鏈核心節點(diǎn)優(yōu)勢，進(jìn)一步深化港城聯(lián)動(dòng)，延伸木材業(yè)務(wù)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，打造口岸聯(lián)動(dòng)物流體系，做大做強口岸經(jīng)濟，推動(dòng)腹地木材產(chǎn)業(yè)持續升級，實(shí)現共贏(yíng)發(fā)展。

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